名作漫画

忘れてならないのは、この自治体による計画の独占が実効を持つための基本的条件として、スゥェーデンでは、都市計画、地区計画のなされていない土地、簡単にいえば、都市としてのインフラストラクチャーが整い、その土地の用途、利用度、建物規模、高さ、オフィス賃貸配置位置まで計画され、定められていない土地には一般的に何の建設も許されないということです。

働公的開発と持家政策のバランス開発計画は、自治体による計画権独占の原則に従い定められるが、開発、住居建設は、各自治体の供給公社、居住権共同組合、私企業、そして個人住宅の場合の居住者自身による建設、と大別して四つの形式で行われる。

公社、共同組合による住居生産量は、集合住宅においては常に年間生産量の８５パーセント以上を占め、ストックとしても今日の６０パーセントを超えています。

セラミック・グロープラグは、ディーゼルエンジンの始動補助装置に採用されたもので、自動車部品としては初めていす"自動車が採用した。

一般的に、ディーゼルエンジンは、始動してしまうと燃焼室内の高温高圧により着火するのですが、冷間時の始動では、燃焼室内が高温にならないため、グロープラグで電気的に始動しています。

グロープラグは、短時間に600～900℃の高温にならなければならない。

そこで、セラミクスの昇温特性のよさに目を付けたいす"自動車が京セラと共同開発した。

通常、酸化マグネシウム合金のグロープラグが3・5秒程度といわれましたが、セラミクス製の場合、ガソリンエンジンとほぼ同程度で、イグニッションキーをひねった瞬間の始動が可能になりました。

○セラミック・グロープラグ

金属材料、有機材料とは違った化学結合の無機材料を総称して、セラミクスという。

そのなかでも、高品質の無機材料を使ったものを造語でファイン・セラミク.スと呼んでいます。

スペースシャトルの機体に張りめぐらされて有名になりました。

この材質は、一般的にダイヤモンドに近い硬さと高温、高熱に耐える材質が多いといわれていて、最近自動車部品への転用が進んでいます。

セラミック・グロープラグもそのひとつで、ほかには、センサー類、プラグ、日産のセラミックターボのタービン翼など各部に採用されています。

○セラミックス
B20A型には、後者金属材料などに替わって開発された一種の陶器。

高温、高熱に強いという特徴から、光熱に晒される個所や、熱を高率よく伝えたい場所に使われています。

日産では高性能ターボチャージャーのタービン翼にこのセラミックを使用、いす"のディーゼル車のグロープラグにも使われています。

またセラミックエンジンなども試作され、将来性の高い材質です。

○水冷多板式オイルクーラーエンジンオイルというのは、元々熱に弱いものです。

それは、どんな高性能オイルでも同じ。

ただ、その度合いがどうかの問題なのです。

しかし、エンジンオイルは、エンジン内を循環しながら、エンジン内の熱で高温になってしまう。

逆にいえば、エンジンの冷却もオイルの重要な仕事なのです。

その熱を冷ますのがオイルクーラーの役目。

ホンダアコードのB20A型エンジンには、エンジンオイルを冷ます、水冷多板式オイルクーラーが装着されています。

オイルクーラーには、走行中の外気で冷やす空冷式とエンジンの冷却水を使って冷やす水冷式があるがが使われています。

○水平対向エンジン(BOXER)

ボクサーは、水平に向かい合ってピストンが動くため、その動きがボクサーの繰り出すパンチに似ていることから付けられました。

また、フラット、オポジットは、ともに水平の意味があります。

通常気筒数も加えフラット・フォーやオポジット・フォーと呼んでいます。

このエンジンのメリットは、エンジンのハイト(高さ)が低く抑えられるため、クルマ自体の重心位置が低く設計できることです。

フロントノーズをより低く設計できるため、スポーティなモデル、空気抵抗に対しても効率のよいデザインができます。

○水平対向エンジン(BOXER)

水平対向エンジンは、日本では富士重工のエンジン群だけですが、ポルシェ911やフォルクスワーゲンなど海外では数多く採用されています。

このエンジンは、文字どおり通常は直立している各シリンダーが水平に向き合っているエンジンです。

また、別称としてボクサータイプとかフラット、オポジットという呼び名もあります。

★スーパーチャージャー

ターボチャージャーが排気ガスを利用してタービン、コンプレッサーを回転させるのに対して、スーパーチャージャーは、エンジンのクランクシャフトの回転を利用して、エアコンプレッサーを回転し、吸入空気を圧縮してシリンダーに送り込む。

コンプレッサーの型式によってルーッフロワや遠心べーン式があります。

排気ガスを利用するターボチャージャーは、排気ガスを利用するがゆえにどうしても抱えているターボラグという間があります。

これは、排気ガスがタービンをまわすのに必要な圧力になっていない低回転域で起きます。

しかし、機械的に動力を得ているスーパーチャージャーにはターボラグがありません。

このため、低回転でも十分な過給効果があるわけです。

だから、ゴー&ストップを繰り返す市販車には、むしろ適しているかもしれない。

最近では、スーパーチャージャーとターボを両方装着したクルマ(マーチスーパーターボ)も市販されています。

3Sインテークポート

ホンダ製の高性能エンジンに採用されている3S(ステージ)・インダクション・コントロール・システムの一部です。

吸気マニホールドを2本にわけることで、実質的に長いマニホールドと太く短いマニホールドを設定できます。

回転数に応じてマニホールド内の吸気制御バルブが全閉から全開まで制御される。

これによって、低回転域では、吸気制御バルブが閉じて細い吸気管になり、,実質的に長く吸気慣性効果を発揮しやすい吸気管になります。

高回転域では、吸気制御バルブが開いて、太く短い吸気管となって多量の空気を吸い込みやすくする。

また、中回転域では、適度の調整をするというように3段階の制御をするため、3ステージインテークポートといいます。

印刷のための製版コストの削減。

インターネットなど媒体ごとの出力が可能になっているシステムや、プロダクション型制作のマンガの増大。

この流れもデジタル化の追い風になるのではないでしょうか。

ハリウッドの3Dアニメを支えるのが、熟練した人間のアーティストたちであることでもわかるように、使う人間のスキルアップこそが、優れた作品を生み出す原動力になることは変わりません。

日本のエンターテインメントの機械化の動きの最先端にいるセルシスの技術者たちも、マンガやアニメーションから手描きの部分がなくなることはないと考えています。